quotes = new Array(71);
quotes[0] = "W dniu 7 lutego 1971r. oddano do użytku zajezdnię przy ul. Limanowskiego. Pierwotne przeznaczenie terenu tej zajezdni było zupełnie inne. Najpierw planowano kolejną zajezdnię tramwajową, a potem rozważano wybudowanie zajezdni trolejbusowej.";
quotes[1] = "W 1986 roku najwięcej, w całej historii, przekwalifikowano Ikarusów 280.26 na holowniki.";
quotes[2] = "W 1991 roku na stan MPK wpisano ostatnie trzy Ikarusy z czteroskrzydłowymi drzwiami, a zarazem pierwsze z automatycznymi skrzyniami biegów.";
quotes[3] = "30 kwietnia 1992r. wpisano na stan zajezdni Helenówek ostatnie w historii, autobusy (Jelcze 120MM - 2253-2255). W tymże roku zajezdnię zlikwidowano. Jej tabor częściowo sprzedano, skasowano i przekazano na inne zajezdnie.";
quotes[4] = "W 1994 roku na ulice Łodzi wyjechały pierwsze autobusy niskopodłogowe. Były to Mercedesy O405N1, które w 2000r. zastąpiono Mercedesami Citaro.";
quotes[5] = "W dniu 26 lipca 1999r. likwidacji uległa krańcówka autobusowa na Placu Barlickiego. Część linii przeniesiono na nowo wybudowaną krańcówkę przy Dworcu Kaliskim.";
quotes[6] = "W 1980 roku na ulice Łodzi wyjechały pierwsze Ikarusy 280.26";
quotes[7] = "W 2005r. po raz pierwszy, remontom kapitalnym poddano Ikarusy 280.37. Wyremontowano wtedy wozy 2290-2296.";
quotes[8] = "W 2005r. zlikidowano nocne linie 151-158 zastępując je liniami N1-N7, o zupełnie nowych przebiegach tras. Zakończono tym samym istniejący od 1968r. sposób numeracji linii nocnych.";
quotes[9] = "W dniu 20 lipca 2006r. nastąpiło uroczyste zakończenie 20-letniej eksploatacji w Łodzi Jelczy M11.";
quotes[10] = "W 13 maja 2008r. definitywnie zakończono eksploatację Jelczy 120MM w Łodzi.";
quotes[11] = "Najdłużej eksploatowanym liniowo Jelczem 120MM był wóz o numerze taborowym 2254.";
quotes[12] = "Pierwszym skasowanym Mercedesem O530 Citaro był wóz o numerze taborowym 1008";
quotes[13] = "W dniu 28 marca 2008r. nastąpiło zamknięcie zajezdni autobusowej zlokalizowanej między ulicami Kraszewskiego i Kilińskiego.";
quotes[14] = "Zajezdnia autobusowa zlokalizowana między ulicami Kraszewskiego i Kilińskiego istniała w latach 1961 - 2008.";
quotes[15] = "Pierwszą łódzką zajezdnią autobusową, w której wymieniono w stu procentach tabor na niskopodłogowy była zajezdnia zlokalizowana między ulicami Kraszewskiego i Kilińskiego.";
quotes[16] = "Autobusy marki Solaris nigdy nie stacjonowały w zajezdni zlokalizowanej między ulicami Kraszewskiego i Kilińskiego";
quotes[17] = "Autobusy Jelcz M11 i L11 budowano z wykorzystaniem podwozi Ikarusa. Były to odpowiednio podwozia 260.88 i 260.89";
quotes[18] = "Zajezdnia Kraszewskiego była jedyną zajezdnią MPK, która eksploatowała autobusy MAN SG192, Mercedes-Benz O305G, O307 i O317G";
quotes[19] = "Przegubowe Solarisy pojawiły się w Łodzi dopiero w 2008r.";
quotes[20] = "Pierwszym Ikarusem serii 200 w Łodzi był Ikarus 250.53 #260 należący do Ośrodka Szkolenia Kadr MPK";
quotes[21] = "Do roku 1992 autobusy z zajezdni Nowe Sady miały numery zaczynające się na 4-kę, a z numerami na 2-kę jeździły autobusy z Helenówka";
quotes[22] = "Łącznie w latach 1986-1990 dostarczono do MPK 83 egzemplarze autobusów Jelcz M11.";
quotes[23] = "W hali Muzeum Komunikacji Miejskiej w Łodzi stoi zachowany Jelcz M11 o numerze taborowym 2904 (ex 4904)";
quotes[24] = "W hali Muzeum Komunikacji Miejskiej w Łodzi stoi zachowany pojazd techniczny na bazie autobusu Jelcz 272 MEX przebudowany na pług zajezdniowy";
quotes[25] = "W hali Muzeum Komunikacji Miejskiej w Łodzi stoi zachowany Ikarus 280.26 o numerze taborowym 3096'' (ex 2096, exex 4096)";
quotes[26] = "Pierwszym zachowanym na cele muzealne autobusem w MPK był Jelcz M11 o numerze taborowym 2904 (ex 4904)";
quotes[27] = "Ostatnim liniowym Ikarusem 260 w MPK był ex-szkoleniowy Ikarus o numerze 1518'', wprowadzony do eksploatacji liniowej w marcu 2004 roku, a wycofany we wrześniu 2006 roku";
quotes[28] = "Pierwszym skasowanym Jelczem M181MB był wóz o numerze taborowym 1699";
quotes[29] = "Ikarus 280.26 nr 2280 (ex 4286) był najdłużej jeżdżącym Ikarusem 280.26 posiadającym pierwotne barwy biało-czerwono-białe. Wycofano go w drugiej połowie października 1995r., a zatem dzięki niemu w Łodzi istniały wówczas trzy typy malowania zakładowego.";
quotes[30] = "Ikarus 280.26 nr 2284 (ex 4298) był najdłużej eksploatowanym liniowo Ikarusem z rocznika 1982. Po wycofaniu ze służby liniowej przebudowano go na holownik i jest eksploatowany nadal.";
quotes[31] = "Ikarus 280.26 #2724 (ex 3797) był najdłużej eksploatowanym liniowo Ikarusem z rocznika 1987";
quotes[32] = "Ikarus 280.26 #3015 to najdłużej eksploatowany Ikarus 280.26 z rocznika 1980. Skasowano go w 1991r., czyli po jedenastu latach eksploatacji. Jak na ten rocznik Ikarusów, to było naprawdę dużo, bowiem większość wycofano w latach 1987-88.";
quotes[33] = "Ikarus 280.26 #3094 to najdłużej jeżdżący w barwach kremowo-czerwonych Ikarus 280.26 z rocznika 1990 oraz jeden z dwóch ostatnich kremowo-czerwonych Ikarusów w łódzkim MPK. Stracił te barwy w trakcie NG.";
quotes[34] = "Ikarus 280.26 #3128 to najdłużej eksploatowany Ikarus 280.26 z rocznika 1981. W roku 1990 przeszedł NG i przejeździł jeszcze siedem lat zanim skasowano go w 1997r.";
quotes[35] = "Ikarus 280.26 #3602 to ostatni kremowo-czerwony Ikarus w łódzkim MPK. Przeszedł NG w czasie, gdy wchodziło nowe - żółto-czerwone - malowanie. Był jednym z sześciu wozów tego rocznika w zajezdni Limanowskiego i jednym z trzech, które podczas remontu zachowały kremowo-czerwone barwy.";
quotes[36] = "W roku 1991 sprowadzono z Amsterdamu 12 przegubowców MAN SG192 wyprodukowanych w latach 1974-1976. Do 1988r. jeździły one w Augsburgu. Jedenaście z dwunastu Manów przeznaczone były do eksploatacji liniowej, a jeden od razu przeznaczony był jako dawca części zamiennych. Wozy eksploatowano w Łodzi do roku 1995. Ostatniego czerwca 1996r. wszystkie, których nie skasowano wcześniej, skreślono ze stanu, a do końca września zezłomowano.";
quotes[37] = "W latach 1990-1991 przebudowano 17 Ikarusów 260.04 na Ikarusy 280. Zrobiono to obcinając odpowiednio Ikarusy 260 i dostawiając naczepy wzięte z Ikarusów 280.26 z pierwszych dostaw.";
quotes[38] = "Ikarus 260.04 #506 (ex 5506) był najdłużej eksploatowanym liniowo Ikarusem 260.04 w Pabianicach";
quotes[39] = "Ikarus 280.58 #3198 zmieniając numer trzykrotnie i zaliczając służbę w trzech zajezdniach, jako jedyny ze swojego podtypu, zachował przez wszystkie lata eksploatacji końcówkę numeru 198. Jego kolejne numery to 3198 -> 2198 -> 1198 -> 3198";
quotes[40] = "Pierwszym skasowanym Jelczem 120MM w MPK był wóz 2252, którego wycofano po pożarze w marcu 2006r.";
quotes[41] = "Ikarus 280.70E #09706 jest jedynym Ikarusem z automatyczną skrzynią biegów w Łodzi, nienależącym do MPK. Jest własnością PKS";
quotes[42] = "Pierwszym żółto-czerwonym Ikarusem z automatyczną skrzynią biegów był Ikarus 280.37C #3499";
quotes[43] = "Przez łódzkie MPK przewinęło się łącznie 555 Ikarusów 280. Były to Ikarusy 280.26, 280.57, 280.58, 280.37. 280.37C, 280.70E oraz składaki zbudowane z Ikarusów 260.04";
quotes[44] = "Najdłużej jeżdżącym Sanosem w łódzkim PKS był Sanos S415 #F80526, eksploatowany w latach 1988-2003.";
quotes[45] = "Ikarusy 280.37C z rocznika 1993 pojawiły się na stanie zajezdni Kraszewskiego/Kilińskiego dopiero w przedostatnim roku eksploatacji zajezdni, a podtyp 280.70E w ogóle nie był przez tą zajezdnię eksploatowany";
quotes[46] = "W 2000 roku w rozliczeniu za Mercedesy Citaro (1001-1020) MPK oddało Mercedesy O405N1 (1451-1470)";
quotes[47] = "Mercedes-Benz O405GN2 #2790 (ex 1790) zanim trafił do łódzkiego MPK był autobusem testowym i kursował między innymi w stolicy.";
quotes[48] = "Najdłużej eksploatowane liniowo Ikarusy 260.04 w Pabianicach to 506 (ex 5506), 507 (ex 5507) i 509 (ex 5509). Przy czym najdłużej z nich kursował 506.";
quotes[49] = "Pierwszym przemalowanym w barwy zakładowe MPK Mercedesem O405GN2 z dostawy '08 używanych autobusów był #2854.";
quotes[50] = "Jelcz 120MM #2254 był ostatnim solowym autobusem wysokopodłogowym w MPK Łódź";
quotes[51] = "Jelcz M121MB #2751 (ex 1751) był pierwszym skasowanym wozem swego typu w MPK Łódź";
quotes[52] = "W dniu 22 września 2008r. definitywnie zakończono eksploatację liniową Ikarusów 260.04 w MZK Pabianice. Został jedynie holownik zbudowany na bazie 260.04";
quotes[53] = "W dniu 18 września 2008r. z okazji obchodów 60-lecia miejskiej komunikacji autobusowej w Łodzi, stołeczny Jelcz 272 MEX #1983 kursował na okolicznościowej linii, pomiędzy ul. Tramwajową, a placem Wolności.";
quotes[54] = "W pierwszym kwartale 2008 roku flotę łódzkiego PKS zasilił pierwszy niskopodłogowy solowy autobus. Był to Mercedes-Benz O405N2 w wersji trzydrzwiowej pochodzący z Regensburger Verkehrsbetriebe GmbH w Niemczech, gdzie figurował pod numerem 255.";
quotes[55] = "Pierwszym niskopodłogowym autobusem we flocie łódzkiego PKS był Mercedes-Benz O405GN1 #EL526CF. Wóz pojawił się w zajezdni przy ulicy Smutnej w drugim tygodniu grudnia 2007r. Ten pochodzący z HHA Hamburg, gdzie nosił numer 7328, autobus wyprodukowano w 1993r. Tuż po przybyciu do Łodzi oklejony był niemiecką reklamą 'www.parkinn.de', którą usunięto zanim wyjechał na łódzki trasy. Początkowo sądzono, że autobus trafi do obsługi linii Z2 jednak autobus wystawiono do obsługi zwykłych linii PKS, takich jak np. Tuszyn, Stróża itp. Jego premiera liniowa miała miejsce 16 stycznia 2008r.";
quotes[56] = "W piątek 23 listopada 2007r., w godzinach popołudniowych, do zajezdni przy ul. Kilińskiego dotarł pierwszy Mercedes Benz O405GN2 z Oberhasuen. W pierwszym tygodniu grudnia 2007r. skompletowała się cała dziesiątka Mercedesów O405GN2, zakupionych z Oberhausen. Ich zakup był możliwy dzięki 5 mln złotych, które gmina Łódź przeznaczyła w 2007r. na zakup 30 używanych autobusów dla MPK Łódź. Autobusy ponumerowano od 1773 do 1782, a z dniem 28 marca 2008r., wraz z likwidacją zajezdni, przeszły na stan zajezdni Nowe Sady, gdzie otrzymały numery 2773-2782.";
quotes[57] = "W drugiej połowie 2007 roku po ulicach Łodzi kursowały Many z firmy For-Bus Bydgoszcz, która przejęła część obsługi zastępczych linii Z1, Z2 i Z3.";
quotes[58] = "Mercedes-Benz Citaro #2706 był pierwszym ze swojego rocznika, na którym naniesiono reklamę. Oklejono go 28 października 2007r. całopojazdową reklamę Ekskluzywnych Linii Autobusowych.";
quotes[59] = "W ostatnim tygodniu września 2007 roku tabor MZK Pabianice zasiliło 5 używanych Manów NL202, które były pierwszymi niskopodłogowymi autobusami w przedsiębiorstwie.";
quotes[60] = "Ikarus 280.37 #3290 był pierwszym wycofanym Ikarusem tego podtypu w MPK. Wycofano go w 2007 roku z powodu szkód odniesionych w pożarze, który miał miejsce 28 sierpnia 2007r., na ul. Zachodniej przed Próchnika.";
quotes[61] = "Ikarus 280.37 #3298'' (ex 2298) był rekordzistą wozów z rocznika 1992r., który bez remontu przejeździł aż piętnaście lat. Jego producent przewidywał dla swoich produktów, że po około ośmiu latach powinny przejść naprawę główną. W łódzkim MPK swego czasu było normą, że Ikarusy przechodziły remonty po 8-10 latach eksploatacji. Jak widać konstrukcja Ikarusa jest na tyle trwała, że dało się wyżyłować ten okres jeszcze bardziej.";
quotes[62] = "Jelcz M181MB2 #1694 (ob. 2694) był pierwszym tego typu autobusem w MPK, który przeszedł naprawę główną. Kolejno po nim wychodziły z remontu 1687 (ob. 2690), 1797 (ob. 2797), 1799 (ob. 2799) i 2645 (ex 1678).";
quotes[63] = "Ikarus 280.70E #2560 był pierwszym tego podtypu Ikarusem w MPK, który przeszedł naprawę główną.";
quotes[64] = "Autosany H9-20.32 eksploatowane w łódzkim PKS wyprodukowano z pierwotnym przeznaczeniem jako obwoźne sklepy i bary.";
quotes[65] = "Ostatni liniowy Ikarus 260.04 #1518'' nie odszedł w niepamięć w całości. Na pamiątkę po nim pozostała jego atrapa z reflektorami i przednia klapa z numerem taborowym. Zasiliła ona prywatną kolekcję redakcji serwisu Buslodz.pl";
quotes[66] = "Ikarus 280.26 #3093'' (ex 2093, exex 4093) był najdłużej jeżdżącym liniowo Ikarusem swojego podtypu w MPK. Wycofano go 26 września 2008r. Po jego wycofaniu zostały dwa wozy tego typu w MPK - muzealny - 3096'' i figlobus - 113";
quotes[67] = "Ikarus 280.57 #3083'' (ex 2083, exex 1087) był najdłużej jeżdżącym liniowo Ikarusem swojego podtypu w MPK. Wycofano go 26 września 2008r.";
quotes[68] = "Jedynymi Ikarusami, którym podczas remontów zmodernizowano przody były Ikarusy 280.26 o numerach: 2087 (późniejszy 1087''), 2093 (późniejszy 3093''), 2094 (późniejszy 3094''), 2098 i 3099. Wszystkie pochodziły z 1990 roku, a remonty przeszły w KZNS Solec Kujawski.";
quotes[69] = "Jedynymi Jelczami M11, którym podczas remontów zmodernizowano przody były wozy o numerach: 2001-2005. Wszystkie pochodziły z 1990 roku, a remonty przeszły w KZNS Solec Kujawski.";
quotes[70] = "Jelcz 120MM #2253 był jedynym ze swojego typu w MPK, który w trakcie eksploatacji otrzymał reklamę całopojazdową. Wszystkie inne wozy otrzymywały co najwyżej reklamy w postaci naklejek pod tylną szybą.";
wyswietl = Math.floor(Math.random() * quotes.length);
document.write("<i>" + quotes[wyswietl] + "</i>");